Всичко за Alfa Romeo 149 (Giulietta)

[sa6o_roman]

http://akademika.bg/?p=24851

[Ladjov]

личи си че са чели темата във форума горките хора 63 страници

[DiStefano]

Такааа.. днес покарах около 2 часа една Жужка. Нова кола, добра кола. Добре обезшумено купе, добър заводски саунд. Беше ми тясно обаче. То и 147 не е особено просторна, но за разлика от Жужа е по-добре според мен. Не ми беше особено уютно. Миризмата на нова пластмаса и текстил беше в повече. Подлакътника на шоферската седалка не го обичам по принцип, а този направо ми пречеше .. и май май не може да се регулира, не го разгледах. Лятната количка на малкия ми син се побра отзад. Относно динамиката .. ми мотора беше 1.6 JTDm - абсолютен мъртвец. Все едно карах служебното Добло 1.3 JTD. Има нещо като торк ама се усеща рано от 1500 до към 2500 и нагоре все едно само бръмчи, а нищо не се случва. Кефа е като те гледат останалите участници в движението, щото колата наистина на живо е красива. Вероятно с бензиновите агрегати и големия дизел нещата ще "звучат" по друг начин.

[andro88]

Такааа.. днес покарах около 2 часа една Жужка. Нова кола, добра кола. Добре обезшумено купе, добър заводски саунд. Беше ми тясно обаче. То и 147 не е особено просторна, но за разлика от Жужа е по-добре според мен. Не ми беше особено уютно. Миризмата на нова пластмаса и текстил беше в повече. Подлакътника на шоферската седалка не го обичам по принцип, а този направо ми пречеше .. и май май не може да се регулира, не го разгледах. Лятната количка на малкия ми син се побра отзад. Относно динамиката .. ми мотора беше 1.6 JTDm - абсолютен мъртвец. Все едно карах служебното Добло 1.3 JTD. Има нещо като торк ама се усеща рано от 1500 до към 2500 и нагоре все едно само бръмчи, а нищо не се случва. Кефа е като те гледат останалите участници в движението, щото колата наистина на живо е красива. Вероятно с бензиновите агрегати и големия дизел нещата ще "звучат" по друг начин.

Да , при 1750 Тби ... нещата наистина звучат различно.
Не мисля ,че подлакатника е проблем. За мен това е успешен модел и то обективно успешен. в Италия е 6-ти по продажби и 2-ри в класа си. Само Голф се продава повече.
Да не говорим , че КуВе-то също ще се конкурира успешно с бегачките в класа

[VFTI]

И от кога трябва да се радваме, че на "родна земя" сме 6-ти по продажби и 2-ри в класа, след ГОУФ?!?!?!

Аз си чакам някакви сериозни тестчета на Ку-Вето..

[sa6o_roman]

Да , при 1750 Тби ... нещата наистина звучат различно.
Не мисля ,че подлакатника е проблем. За мен това е успешен модел и то обективно успешен. в Италия е 6-ти по продажби и 2-ри в класа си. Само Голф се продава повече.
Да не говорим , че КуВе-то също ще се конкурира успешно с бегачките в класа

Подлакътника е закрепен за шофьорската седалка и се мести заедно с нея, но не може да се регулира по височина, а седи доста височко.

[RPWWD]

Подлакътника е закрепен за шофьорската седалка и се мести заедно с нея, но не може да се регулира по височина, а седи доста височко.

При 156 е по същият начин и на мен поне ми е удобно. Другата ми кола е без подлакътник и в нея направо не знам къде да си дена ръката. Въпрос на вкус.

[sa6o_roman]

При 156 е по същият начин и на мен поне ми е удобно. Другата ми кола е без подлакътник и в нея направо не знам къде да си дена ръката. Въпрос на вкус.

Щом ти е удобно, значи си късметлия Въпроса е, че подлакътника е удобен само на едни, на други не е. Не може да бъде удобен за всички щом не се регулира. Баща ми кара с високо вдигнат подлакътник, като седнем в колата му с брат ми и веднага го смъкваме. И тримата сме еднакво високи.

[Mury]

http://akademika.bg/?p=24851

Иначе хубава статия си написал Саше

[sa6o_roman]

Благодаря

[pooh]

...

[pinko]

Жулиета на Нюрборгринг 8.30.39. Само на 2 сек. от смятания за еталон, хечбек с предно Меган RS.

повече...

На мен са ми малко съмнителни тея времена, особенно на Лексус IS F...но все пак не е зле.

С риск феновете на напудрените Тавоти да ми скочат - IS-а изобщо не става за спортно каране, не знам кво са си мислили японците, като са боцнали вътре осмак с повече от 400 коня. С включена ESP Лексуса изобщо не ще да върви, с изключена е напълно неуправляем и се върти като пумпал, като натиснеш леко газта. Освен това недозавива ЗВЕРСКИ (вероятно поради ужасно тежкия матор отпред, който дърпа предницата като котва). Само вижте разликата между по-маломощното М3 и IS-F - феноменалните 21 секунди - това за Ринга е цяла вечност и означава, че Лексуса е практически неуправляем и може да оползотвори не повече от 200 к.с. от мощността си.

Аз още от миналия април ви разправям, че Жулиетата QV се държи феноменално на писта, ама никой не ми вярва. Фактът, че изпреварва Мазда 3 MPS с повече от 9 секунди, е повече от показателен. Щото тая Мазда (всъщност Форд Фикус) е забележителна, двигателят е просто фантастичен, а и окачването на стария Форд Фикус е много добро (помните един напълно цивилен нафтов Фикус кви времена даваше на Калояново).

[sa6o_roman]

Тия от alvolante малко ме съмняват... Времето на Лексуса е 8:18 мин, което пак е 13 сек по-бавно от М3 де.

http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

Иначе браво на Жулиетата, бая по-добро време е дала от 156 ГТА.

[Ass]

Абсолютно невъзможно време е това на Жулиетата, ако е със серийно оборудване!
8:50 е най-доброто на което е способна!

---------- Post added at 13:27 ---------- Previous post was at 13:18 ----------

Сега като изгледах видиото , ясно се вижда , че не включват в обиколката почти цялата права.

[Gh0stRider]

Значи Меган с 250 коня може да направи 8:28, Голфа с 211 може да направи 8:34, но Джуилета QV с 235 е абсолютно невъзможно да направи 8:30 ............